La muerte de Mariano Coronel, ocurrida el pasado 17 de septiembre sobre la Ruta Nacional 3, abrió un fuerte debate en Río Grande sobre las condiciones en las que circulan los ciclistas y las medidas necesarias para reducir los riesgos en el tránsito.

En ese contexto, la Comisión de Seguridad Vial del Concejo Deliberante convocó este martes a representantes de organismos viales y del ciclismo local para analizar posibles medidas de prevención. Sin embargo, buena parte de la discusión volvió a girar alrededor de un problema conocido: quién tiene competencia para controlar y actuar sobre la ruta.

El concejal Maximiliano Ybars advirtió sobre las limitaciones que tiene el Municipio para intervenir en un trazado nacional. “Más que colocar carteles y realizar campañas de prevención no podemos ir mucho más allá”, señaló.

Durante el encuentro, representantes de organismos viales provinciales y nacionales hicieron referencia a la Ley Nacional de Tránsito y plantearon el rol del Municipio como autoridad de aplicación. La discusión generó la intervención de la concejal Alejandra Arce, quien reclamó una definición concreta entre las instituciones.

“Las distintas instituciones tienen que tener una propuesta y definir esto cuando hablan de jurisdicción, porque no podemos proveer de seguridad a los ciclistas”, sostuvo.

Arce remarcó además que quienes utilizan la bicicleta necesitan información sencilla y concreta antes de salir a la ruta: “Deben saber hasta dónde están cubiertos y qué requisitos deben cumplir. No tienen la obligación de saber dónde empieza y termina cada jurisdicción”.

Los ciclistas: “Hay mucha desinformación”

En representación de los ciclistas, Leandro Rohr puso el foco en otro de los problemas que quedaron expuestos después de la tragedia: el desconocimiento sobre las normas que regulan la circulación de bicicletas.

“Nos dimos cuenta esta semana de la cantidad de desinformación que hay en la gente. Se dice que no podemos circular en ruta y sí podemos”, sostuvo.

También pidió revisar algunos de los elementos de seguridad exigidos actualmente teniendo en cuenta las nuevas tecnologías disponibles para los ciclistas.

“Hoy tenemos radares de detección y si me obligás a poner espejos en la bicicleta, me estás obligando a sacar el ojo del centro del eje y eso es riesgoso”, explicó.

Rohr consideró que la colocación de cartelería, por sí sola, difícilmente resuelva el problema. “Hay dos o tres carteles y no los mira nadie. Es una cuestión de conductas personales”, expresó, y aseguró que la concientización debe ocupar un lugar central.

“Preocupan mucho las cosas que dice la gente, que muchas veces no sabe y así sale a manejar”, agregó.

Más controles en los accesos a la Ruta 3

Otro de los puntos planteados durante la reunión fue la ubicación del puesto de control José Menéndez.

Se analizó la posibilidad de trasladarlo hacia el sur para incorporar dentro del área de control la salida de la Ruta Complementaria 7, desde donde actualmente se puede acceder al trazado nacional sin atravesar ese puesto.

La propuesta apunta a reforzar la verificación de las condiciones y requisitos de seguridad de quienes ingresan a la Ruta 3.

El encuentro dejó planteadas distintas alternativas de prevención, pero también una cuestión todavía pendiente: definir con claridad qué organismo debe controlar, fiscalizar y garantizar el cumplimiento de las normas en cada sector de la ruta, para que esa discusión jurisdiccional no termine trasladándose a quienes diariamente circulan por ella.